试驾:宝马X1 xDrive 25Le试驾体验

编辑:品博 浏览:1297次 2017-02-03 08:57:12 | 来源:腾讯汽车 | 作者:王秋凤

随着环境恶化带来的诸多政策限制以及人们环保意识的提高,大家对于新能源汽车逐渐关注起来。其中插电混动车型因为节油效果好,同时又不会损失太多的驾驶乐趣,成为大家关注的焦点。目前国内市面上的插电式混动车型虽有不少,但以轿车居多。

此次宝马推出的X1插电混动则是一款紧凑型SUV,在动力性以及实用性方面都很出色,加上宝马的品牌价值,相信它未来的市场表现应该会很出色。下面就让我们去以环保著称的崇明岛体验一下宝马X1插电混动车型,看看它能带来怎样的驾驶体验。

要乐趣更要环保 试驾宝马X1 xDrive 25Le

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宝马X1插电式混合动力版是基于国产X1长轴距版车型打造而来,作为宝马新能源家族的最新成员。外观上与普通版大体上保持一致,而车身诸多蓝色元素的加入,前翼子板充电口和多个位置的混合动力标识,在细节处彰显了它的与众不同。醒目的双“肾”型前进气格栅,内部的饰条增添了一抹清新舒爽的蓝色涂装,表明其新能源的身份。标志性的宝马天使眼自然不可或缺,这毕竟已是宝马多年以来的DNA。内部采用LED大灯,照明效果更好,提升了安全性,并降低了能耗。圆形雾灯还是位于前保险杠的两侧,这也是X家族车型的统一特征,可以让车头显得更宽。

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短前悬的设计配合上扬的腰线,让其看起来更加动感。而前翼子板和前车门上新增的i和xDrive 25Le的车型标识,暗示着其插电式混动的身份。双色后视镜集成LED转向灯,功能上具备电动调节、折叠、加热、记忆,拥有不错的实用性。

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尾部造型饱满,大量横向线条让原本就拥有宽体车身的X1增加了视觉拉伸感。后车窗左右两侧采用了家族式的风刃设计,即动感美观又有利于优化空气动力学性能。“L”型尾灯组加上LED光带,夜晚点亮后拥有很高的辨识度。尾部排气采用单出的设计,辅以镀铬装饰更富质感。下方辅以多种颜色饰板混搭,使车尾更具层次感。

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内饰造型与普通版车型无异,依旧是熟悉的宝马家族式设计风格。尽管这套内饰已经没有太多新鲜感,但是无论是设计感还是人机工程设计都是一流的。三幅式多功能方向盘采用真皮包裹,握感很好,皮质表面细腻,在3点和9点的位置还有握位的设计。两侧按键布局非常人性化,几乎能全部轻松操作。简单的双圆表盘简单易懂,底部增加了提示续航里程(参配、图片、询价)、充电状态、能量消耗等信息显示。

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悬浮式液晶显示屏,显示效果出色,菜单逻辑清晰,操作起来系统的响应也足够流畅,相当实用。空调控制区位于中控台下方,提供前排双温区自动空调,配备了后排出风口。而且针对中国国情,加入了高效微尘滤清器,可过滤99%的PM2.5。宝马X1插电式混动依然提供3种驾驶模式,控制按钮位于档把左侧,操作很顺手。宝马的iDrive控制区大家都很熟悉了,旋钮加按键的控制模式,使用起来十分方便。全景天窗面积很大,采光部分直接延伸到后排,坐在后排的家人也能享受到阳光(参配、图片、询价)。

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座椅造型十分运动,支撑性和包裹性值得表扬。功能上也十分丰富,电动调节、腰部支撑调节、记忆等功能一应俱全。另外,后排座椅还可以前后移动,座椅靠背角度也能在一定范围内调节,要获得一个舒适的坐姿非常容易。

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车内的驾乘空间还是一如既往的好,身高180cm乘客在后排腿部拥有两拳空间,便保持较竖直的姿态,头部也有足够的空间,丝毫没有压抑感。由于高压锂电池组置于底盘中央区域,所以后备厢空间没有任何影响。后备厢标准容积为445L,靠背按40 : 20 : 40折叠放平后可扩充至1550L,同时尾门有电动开启功能,操作十分便捷。

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宝马X1插电式混合动力车型是由电能和燃油两种动力驱动,汽油发动机和电动机分别为前轮和后轮提供驱动力。位于前轴的1.5T发动机最大输出功率100千瓦,峰值扭矩达到220牛米。而位于后轴的电机则可以输出最大70千瓦的功率,并在启动瞬间就可以达到165牛米的峰值扭矩。eBoost功能可以让两套动力系统输出385牛米的峰值扭矩,从静止加速到100公里/小时仅需7.4秒,而车辆的综合油耗可低至百公里1.8L。与发动机匹配的是6速手自一体变速箱,而电子档杆的缺席,算是一个遗憾。

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在Auto eDRIVE模式下,轻踩油门踏板,会使用纯电动行驶,此时一切都是静悄悄的,只有电动马达运转时的声音。如果想获得更多的动力输出,那就需要将油门踩的更深,此刻发动机将被唤醒,前后双“芯”会提供385牛米的峰值扭矩,当然也会有能量回收的过程。持续加速能力也表现得相当不错,汽油发动机与电动机的配合默契度更是值得让人称赞,切换动作除了声音,没有明显的感觉。

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宝马X1插电式混合动力采用xDrive四轮驱动,但结构上与我们常见的有着很大的不同,发动机的动力是直接输出给前轮,而电动机的动力则是输出给后轮,也就是说,当车辆以纯电动模式行驶时,它的驱动方式是后轮驱动。

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电子助力转向路感不够真实,但转向控制很直接,转弯时效果准确、快速。低速时转动很轻松,高速时力度适中。

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前麦弗逊式/后多连杆式独立悬挂,结构没有很特别之处。悬架调校很有水平,支撑性好、紧致偏运动这是宝马一贯的风格。速度很快的走在非铺装路面上,它并没有因为支撑性强而显得硬,反而很有韧性。可以感觉到悬架在不停地上下浮动,在兼顾了不错舒适性的前提下,也保留了一定的路感。

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eDRIVE提供三种模式,可通过挡把左侧的按键来控制车辆所需的能量来源。车辆默认设置的Auto eDRIVE模式,由系统智能选择单一能量来源或者组合。在时速不超过80km/h的情况下,车辆会优先采用电能驱动,而当深踩油门踏板,或者时速超过80km/h,系统会启动汽油发动机,由两套动力系统同时提供动力。而Max eDRIVE模式下,车辆能够以零排放的纯电模式行驶,最高时速可达120 km/h。当驾驶者预见到即将遭遇拥堵路况时,可通过Save Battery模式保持电池电量,为随后的零排放纯电驾驶储备电量。

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由于增加了后轮电机和锂电池,宝马X1插电式混合动力的车重增加了不少。绕桩的时候车头指向很准,车身动作也能快速跟进,车辆重心转移的过程很明显,但动作不拖沓。

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宝马X1插电式混合动力车型搭载了10.7千瓦时的高压锂电池,其纯电续航里程达到60公里,配合35L的油箱,综合续航里程可达到630公里。X1插电式混合动力车主要依靠外接电源充电,3.7小时可将电池充满,2.9小时可充电至80%。同时,行驶中发动机的部分功率在恰当的时机也可以被用来为电池充电,以优化系统的整体能耗。

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总体来说,充电的时间都不算太长。对于购车的用户宝马将免费提供充电墙盒和基础安装服务,而对于没有固定车位的客户,则会提供社区内的半公共充电共享服务及充电卡套装,可享2年或1,920小时的免费服务。此外,高压锂电池组享受8年或120,000公里的保修服务。

总结:

通过一天的试驾宝马X1插电混动确实给了我不少惊喜,驾控乐趣完全不输汽油版车型。而百公里综合油耗低至1.8L,从节约成本的角度来说也确实很有诱惑力。同时纯电续航里程能达到60公里,综合续航里程可达630公里,即使长途旅行也绰绰有余。虽然这款车还没有公布售价,不过已经有很高的关注度了。毕竟这是宝马在国内推出的首款国产混动SUV,其意义可想而知。能否成功抢滩登陆进一步拓展在新能源市场的份额,最终的定价还是很重要的。返回品博网首页>>

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